Kendin yap garaj havalandırması: hava değişim sistemini düzenlemek için en iyi seçeneklerin gözden geçirilmesi

Yetersiz veya etkisiz garaj havalandırması, araç bileşenlerinde yoğuşma oluşumuna katkıda bulunur.Egzoz gazları ve çalışma sıvılarının buharlaşması, garaj atmosferini araç sahibi için güvensiz hale getirir.

Bu sorunları önlemek için normal hava sirkülasyonunu sağlamak gerekir. Dahası, bir araba garajındaki mikro iklimin iyileştirilmesi çoğu zaman özel mühendislik ve inşaat becerileri veya önemli finansal yatırımlar gerektirmez.

Doğal garaj havalandırmasını nasıl hesaplayıp daha verimli hale getireceğinizi size göstereceğiz, ayrıca hava değişimini sağlamak için alternatif yöntemler önereceğiz.

Garaj havalandırmasının özellikleri

Araba tutkunlarının şafağında, arabaların rutin onarımları gerçekleştirmek için çitlerle çevrili bir sığınağa ihtiyacı vardı. Daha sonra arabalar, hırsızlığa karşı koruma gerektiren değerli eşyalar haline geldi - çevresi nüfuza karşı korunan güvenilir bir garaj.

Önceki nesil araç sahiplerinin deneyimi, arabanın korunmasını ve garajda saklanmasını gerektiriyor.

Ancak havalandırması varsa garaj iyidir. Yağmurlu ve karlı yollarda kilometrelerce yol gittikten sonra otoparka girildiğinde araç, nemi de beraberinde getiriyor. Arabanın odası geleneksel olarak küçüktür - nem, atmosferi hızla doyurur.

Garajdaki nemli havanın hacmi saatte 6 kez (tercihen 10 kez) değiştirilmezse, araba kesinlikle paslanacaktır.

SNiP 02/21/99, makinenin kış depolama sıcaklığını +5 olarak ayarlar^ÖC, eğer kutu ısıtılırsa.Bu arada, bu SNiP aynı zamanda garaj binasını ısıtmamanıza da izin veriyor.

Araç sahibi için konforlu sıcaklık (örneğin +15)^ÖC) bir kış garajında, buzun erimesi ve üzerine yapışan kar nedeniyle araba için "rahatsız edicidir". Normatife uymak daha mantıklıdır 5^ÖİLE.

Garajdaki hava değişim standardı ONTP 01-91'e göre 150 m hacimde oluşturulmuştur.³/h her park yeri için. Dışarıdan, görev zor değil - hava kanallarının çapını belirleyin, birini besleme için, diğerini egzoz için ayarlayın ve atmosfer yenilenir.

Ancak Rusya'nın soğuk ikliminde besleme ve egzoz sistemi kapalı otopark alanlarının daha yakından tasarlanması gerekiyor.

Garajın tüm yıl boyunca eşit şekilde havalandırılması için kombine sistem en uygunudur. Hava ve dış sıcaklığa bağlı değildir

Çalışma koşulları ve doğal havalandırmanın hesaplanması

Bir garajda kendi kendine inşa edilen havalandırmanın çalışması için tasarımında hava değişimlerinin hacmi, mevsimsel sıcaklık değişiklikleri ve rüzgar gülü dikkate alınmalıdır.

Bir araba kutusunun doğal havalandırması doğrudan aşağıdaki parametrelere bağlıdır:

1. Hava sıcaklığı farkı iç ve dış mekanlarda. Garajın atmosferi dışarıdaki havadan daha sıcak ve dolayısıyla daha hafif olmalıdır. Daha sonra ağır ve temiz hava, iç atmosferin daha az yoğun hacmini değiştirmeye çalışarak, yerçekimi ile besleme hava kanalından garaja girecek.
2. Basınç farklılıkları Giriş ve çıkışın dikey konumları arasında. Besleme havası girişi ile egzoz havası çıkışı arasında 3 m'den fazla bir fark gereklidir.
3. Hareketli bir hava kütlesinin basıncı (rüzgâr). Garajın rüzgar tarafında basınç artarken, rüzgar altı tarafında basınç azalır.Besleme havası kanalını hakim rüzgar yönünün olduğu tarafa yerleştirmek gerekir.

Bu koşulları göz ardı etmek, doğal kaputun tamamen etkisiz kalmasına yol açacaktır. Bu nedenle kışın araba kutusunu sokağa göre daha yüksek bir sıcaklığa ayarlamalı ve hava kanallarının açılma derecesini ayarlayarak hava değişimini azaltmalısınız.

Yaz aylarında açılması zorunlu besleme ve egzoz hava kanalları pusulaya dair bahisler tamamen yükseldi.

Besleme havası girişi ve egzoz borusunun birbirine göre konumu, kutunun uzunluğu boyunca veya köşegeni boyunca olmalıdır.

Hava değişiminin ana parametresi frekansıdır, yani. Garajdaki atmosferin hacminde “sokak” havası ile meydana gelen tam değişiklik sayısı.

Besleme ve egzoz hava değişiminin normalleştirilmiş sıklığını (6-10 kez) ve araç kutusunun iç hacmini bilerek, saat başına hava tüketimini hesaplamak gerekir:

L=n•Vg, Nerede

• L – saat başına hava tüketimi, m³/H;
• N - hava değişim oranı standardının sayısal değeri;
• Vg – garaj hava hacmi, m³.

Bir garajın tutabileceği hava hacmini belirlemek için iç boyutlarını genişlik, uzunluk ve yükseklikle çarpmanız gerekir.

Örneğin, 4 m genişliğinde, 6 m uzunluğunda ve 2,7 m yüksekliğinde bir kutu Vg=4•6•2,7=64,8 m'yi tutar.³. Örneğin saatte yedi kez hava değişimini seçerken, böyle bir garaj L=7•64,8=453,6 m'ye ihtiyaç duyacaktır.³.

Hava akışını ve hızını bildiğinizden, garaj besleme ve egzoz sistemi için yuvarlak hava kanalının en uygun çapını bulmak için bu diyagramı kullanabilirsiniz.

İçin hava kanalı kesitlerinin seçimi Girişler ve çıkışlar için L'nin elde edilen değeri yukarıya yuvarlanmalı ve 5'in katı elde edilmelidir.

Bu nedenle hesaplamamızda elde edilen hava debisi değerinin 455 m'ye çıkarılması gerekmektedir.³, Çünkü bu sayı 5'e kalansız bölünür: 455:5=91.

Daha sonra hava kanallarının çapının diyagramının görüntüsüne bakın ve uygun parametreyi seçin.

Hesaba katıldığında hava hızı doğal havalandırma kanallarında yaklaşık 0,5-1 m/s'dir, yukarıda hesaplanan “yaklaşık” garaj için 500 mm çapında yuvarlak hava kanalları gereklidir. Veya 450x500 mm iç kesitli profilli.

Hava akışını iyileştirmek için, bir hava kanalı borusu değil, garaj tabanından yarım metre yüksekliğe ızgaralı bir hava girişi takabilirsiniz. Ayrıca kesiti egzoz borusununkinden iki ila üç kat daha büyük olmalıdır. Havalandırma iyileşecek, ancak kışın arabanın kutusu donacak.

Besleme ızgarasının ve egzozun, gerekirse hava girişinin kesitinin azaltılmasına olanak tanıyan kayar veya çıkarılabilir kapaklarla donatılması gerekir.

Egzoz ve besleme açıklıklarının kısmi örtüşme sırasına dikkat ediyoruz - önce besleme, sonra egzoz.

Dikdörtgen hava kanalının uygun kesitini seçmek için yuvarlak borunun buna uygun çapını bulmak yeterlidir.

Bu durumda, egzoz borusunun kesitinin besleme havası girişinin kesitinden daha büyük olmaması önemlidir - taslak devrilecektir. Bu nedenle besleme havası kanalını kısmen kapatırken egzoz borusunun kesitini azaltmak gerekir.

Atık hava kanalı kesinlikle dikey olarak ve garaj çatısı düzleminin en az 500 mm yukarısında yönlendirilmelidir.

Üçgen çatının üzerinde, başlık, çatı mahyasının kendisine yakınlığına karşılık gelen bir yüksekliğe kaldırılmalıdır (resimdeki diyagrama bakınız).

Onarım için garajda bir inceleme çukuru ve yiyecek depolamak için bir mahzen kurulursa, yeraltı odalarının havalandırılması için ayrı besleme ve egzoz hava kanallarının kurulması gerekli olacaktır.

Bu nedenle, mahzene hava sağlamak için bağımsız bir boruya ve egzoz için ikinci bir dikey boruya ihtiyaç vardır.

Bir garajda havalandırmayı organize etmenin en basit seçeneği, hava değişimi sağlamanın yanı sıra akışı ısıtma ve filtreleme işini de yapabilen bir duvar vanası takmaktır.

Doğal havalandırmayı iyileştirmenin yolları

Hava değişimini arttırmak için mekanik aletler kullanmadan, garajdaki atmosferin istikrarlı bir şekilde yenilenmesini iki şekilde sağlayabilirsiniz - egzoz borusunu ısıtarak ve üzerine bir deflektör takarak.

Egzoz kanalının ısıtılması

Isınan hava, besleme havası girişinden giren soğuk hava kütlelerinden daha hafiftir. En yüksek noktaya ulaşmak için çabalıyor ve oradan çıkıyor egzoz havalandırma kanalı, dışarıdan gelen temiz hava ile değiştiriliyor - iç (garajda) ve dış (sokakta) atmosferlerin basıncı eşit olmalıdır.

Bir araba kutusunda doğal havalandırma inşa ederken bu diyagramın önerilerini takip etmek yeterlidir.

Soğuk bir garajın içindeki atmosferin üst katmanındaki havanın ısıtılmasını iyileştirmek için egzoz kanalını siyaha boyamanız gerekir. Sonuç olarak kanalın duvarları güneş enerjisinden maksimum miktarda emecek ve kanal içindeki havayı ısıtarak yukarı doğru daha yoğun hareket etmesine neden olacaktır.

Siyah rengi dikkate alarak doğal havalandırmayı planlarken havalandırma kanalını yalıtmamalısınız. Ancak “akkor lambayla ısıtma” yöntemi için egzoz kanalının termal olarak yalıtılması son derece gereklidir.

Sonbaharda garajda hava soğuk olur. Bu bir araba için sorun değil ama besleme ve egzoz havalandırması açısından çok kötü.

Sıcak motor, kutuya girdikten sonraki ilk saat boyunca hala hava için bir ısı kaynağı görevi görüyorsa, ısıtılmamış garajda birkaç saat sonra sıcaklık neredeyse sokak sıcaklığına eşit olacaktır. Ve doğal havalandırma çalışmayı bırakacak.

Rüzgar akışı deflektörün üzerinden esiyor (şema a), egzoz kanalından gelen hava birkaç yöne bölünüyor (şema b). Bu durumda birden fazla düşük (-) ve yüksek (+) basınç bölgesi ortaya çıkar.

Normal 40 watt'lık bir akkor lamba, hava değişimini korumanıza ve egzoz kanalının buzlanmasını önlemenize olanak tanır (içinde yoğuşma birikecektir).

Kartuşunu dikey egzoz kanalı açıklığının altına asıp açık bırakmanız yeterlidir. Lambanın ürettiği ısı, havayı 0,2-0,4 m/s hızla hareket ettirmeye yeterlidir.

Ayrıca hava kanalının ısı yalıtım malzemesi ile sarılması ve izolasyona nem girmemesine dikkat edilmesi gerekmektedir. Akkor lambadan çok az ısı geliyor, egzoz borusunun tüm uzunluğu için yeterli olmayabilir ve hava hızla soğuyacaktır.

Floresan veya LED lambaların kullanımının hava değişimini iyileştirmediğini unutmayın; önemli ölçüde daha az termal enerji üretirler. Yalnızca akkor lambalar uygundur.

Havalandırma deflektörünün takılması

Bu cihaz, hava kanalının başında düşük basınç bölgesinin oluşması nedeniyle herhangi bir mekanik cihaz kullanılmadan egzoz çekişini %20'ye kadar artırmaya yardımcı olur.

Bernoulli kanununa göre deflektörler, tasarımları (kesitleri) nedeniyle hava akışlarının hareketini değiştirir.

TsAGI deflektör elemanlarının parametreleri egzoz havalandırma kanalının çapına bağlıdır. Diyagramdaki sayılar şunları gösterir: başlık başlığı (1); difüzör camı (2); dış mahfaza (3); kaput destekleri (4); kapak (5) (+)

Rüzgar, deflektörün kavisli gövdesi etrafında zorlanır, bu da minyatür bağıl vakum bölgelerinin oluşmasına yol açarak borudaki hava kütlesinin yukarı doğru hareket etmesine neden olur.

Yapısal olarak havalandırma deflektörü (TsAGI projesi örneğini kullanarak) aşağıdaki unsurlardan oluşur:

1. Difüzör (cam), kesik konik bir boru şeklindedir. Dar taraf egzoz borusuna takılır. Hava basıncı farklılıklarını oluşturmaya ve çekişi artırmaya yardımcı olur.
2. Kapak (şemsiye) hava kanalını uçan döküntülerin ve yağışların girişinden korur.
3. Dış muhafaza, silindirik bir şekle sahip. Rüzgar akışını keserek alçak basınç bölgeleri oluşturur.

TsAGI deflektör tipi, Rusya'daki havalandırma borularının doğal çekişini arttırmak için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte disk şeklinde, rüzgar gülü, H şeklinde ve döner deflektörler.

Bu arada, evsel doğal havalandırma davlumbazları özellikle sıklıkla bir Grigorovich deflektörüyle donatılmıştır.

Herhangi bir tasarımdaki egzoz deflektörlerinin verimliliği doğrudan atmosferik koşullarla, yani rüzgarın varlığıyla ilgilidir.

Yani kuvvetli rüzgarlarda bu cihaz doğal havalandırma sisteminde maksimum itme kuvveti geliştirir, ancak sakin koşullarda hiç çalışmaz.

Belirleyici an, çatı sırtının yakınlığıdır. Boruya ne kadar yakınsa o kadar yükseğe kaldırılmalıdır (+)

Deflektör yalnızca çekişi iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda düşük akımlı doğal havalandırmanın üstesinden gelemediği güçlü rüzgarlar sırasında egzoz borusunun "tıkanmasını" da önler.

Ek olarak, bir saptırma cihazı ile donatılmış havalandırma kompleksi, hava akımının devrilmesine karşı en iyi şekilde korunur.

Deflektörle donatılmış bir kaputun kafa bandının çatı düzleminin üzerine yarım metre veya daha fazla yükseltilmesi gerektiğine dikkat çekiyoruz. Yukarıdaki şemada tartışılan çatı mahyasının yakınlığına ilişkin konum koşulları da geçerlidir.

Araba kutusunun kombine havalandırması

Doğal havalandırmayı düşük güçlü bir mekanik sistemle birleştirmenin avantajı, garaj atmosferinin her türlü hava koşulunda garantili olarak yenilenmesidir.

Ne sakinlik ne de yaz sıcağı böyle bir besleme ve egzoz kompleksinin performansını zayıflatmaz.

Kombine havalandırma şeması, doğal hava değişim sisteminin tasarımına tamamen benzer. Aynı besleme ve egzoz hava kanalları düzeni, aynı hava boruları kesiti ve egzoz kanalının üst ucunda bir deflektör kullanılır.

Bir fark, eksenel veya santrifüj fan.

Besleme havası genel havalandırma sisteminden gelen kontrol deliği ile garaj bodrumuna girmeyecek - seviye çok düşük. Bu odaya ayrı bir besleme ve egzoz havası takılması gerekmektedir (+)

Havalandırma ünitesinin gücü 100 W'ı geçmemelidir, bu yeterlidir. Fan, hava kanalının yalıtımlı bir bölümüne yerleştirilmelidir, aksi takdirde yoğuşma suyu içeri girecektir.

Böyle bir fanın çalışmasını kontrol etmek için, elektrik prizi ile egzoz cihazının elektrik fişi arasındaki adaptöre yerleştirilmiş bir elektronik zamanlayıcı kullanışlıdır.

Egzoz fanını uzun süre açık tutmak enerji tüketiminden dolayı karlı değildir ve buna gerek yoktur. Ayrıca kışın garajın birleşik havalandırması çok etkili olacak ve kutunun çok soğuk olmasına neden olacaktır.

Zamanlayıcılı bir adaptör, fanın çalışma sıklığını ve süresini 24 saat ve birkaç gün önceden ayarlamanıza olanak tanır.

Davlumbaz üzerindeki priz ile fan fişi arasına elektronik zamanlayıcı yerleştirerek egzoz sisteminin elektromekanik elemanının açma/kapama döngülerini kontrol edebilirsiniz.

Yeterince güçlü bir santrifüj havalandırma ünitesi seçerken, egzoz havası kanalı için daha büyük bir kesitin gerekebileceğini unutmayın. Hava ileten borunun kesit seçiminin hava akış hızına bağlı olduğunu hatırlatırız.

İç çapın yetersiz olması durumunda davlumbaz yüksek ses çıkaracak ve havayı kötü çekecektir.

Mekanik havalandırma sisteminin montajı

Başlıca avantajı doğal faktörlerden bağımsız olmasıdır. İki ana dezavantajı vardır: elektriğe bağımlılık; oldukça yüksek maliyet. Santrifüj fanlar hava girişi ve egzoz hava hacminin giderilmesini sağlar.

Araba kutularında aşağıdaki mekanik havalandırma sistemleri kuruludur:

• Modüler. Besleme ve egzoz kompleksi, besleme havasının enjeksiyonunu ve hazırlanmasını ve ayrıca kirli atmosferin uzaklaştırılmasını sağlayan birkaç bağımsız bloktan oluşur. Bu tür modüller bağımsız olarak çalışır; ortak çalışmaları için kontrol sensörleri gereklidir.
• Monoblok. Bu blokların her biri tam bir mekanik havalandırma cihazıdır, aynı anda besleme ve egzozdan sorumludur. Monoblok havalandırma cihazları arasında kurtarma plakalarıyla donatılmış modeller ekonomik olarak kabul edilir. Geri kazanım, besleme havasını ısıtmak için enerji tüketimini en aza indirmeye olanak tanır.

Garaj duvarında tek delik hazırlanarak monoblok mekanik havalandırmanın kurulumu daha kolaydır. Ancak gerekli modüllerle donatılmış hava besleme kompleksi daha verimlidir.

Gerekli "hava" özelliklerine sahip bir kompleks inşa etme yeteneği, modüler bir besleme ve egzoz kompleksinin avantajıdır (+)

Taze hava, hava kanallarına girmeden önce filtrelenir ve soğuk mevsimde ısıtılır. Garaja, zeminde veya duvarlarda neredeyse zeminle aynı hizada yapılan ızgara kaplı deliklerden ve ayrıca muayene çukurunun duvarlarından hava kanalları aracılığıyla beslenir.

Egzoz havası, kanala yeterli güçte bir fanın takıldığı bir egzoz borusu yoluyla alınır.

Birkaç araba için tasarlanan büyük araba kutularında, hava kanallarından ve kanallı havalandırma ünitesi kullanılarak egzoz yapılması daha verimlidir.

Geçici havalandırma organizasyonu

Metal parçaların kaynaklanması ve boyanması da dahil olmak üzere garajda onarım çalışmaları yapılacaksa, her zaman kullanılması gerekmeyen ciddi bir egzoz davlumbazı gerekir.

Geçici kullanım için bir sistem nasıl oluşturulur? Çok ilginç bir seçeneğe bakalım:

Aşağıdaki fotoğraf seçimi, orijinal mühendislik fikrinin teknik özünü değerlendirmenize yardımcı olacaktır:

Göz önünde bulundurulmak üzere sunulan çözüm, kışın kapıyı tamamen açmadan bir arabayı tamir etmenize olanak sağlar.

Usta, hareketi engelleyen sıcak bir bornoz giymeden, kendisi için normal olan sıcaklık koşullarında çalışabilecektir. Kaput, kapılar kapatıldığında havalandırma deliğine zararlı toksinler salacaktır.

Konuyla ilgili sonuçlar ve faydalı videolar

Bodrumlu gerçek bir garajda etkili doğal havalandırma sistemi:

Yoğuşma birikimini ve donmayı durdurmak için garajın üstündeki egzoz borusu nasıl yalıtılır:

Isıtmalı garajlarda mekanik besleme ve egzoz sistemleri kullanılmaktadır. Isıtılmamış araba kabinleri için doğal havalandırma kompleksi daha uygundur. Yer altı garajlarının yalnızca mekanik havalandırma, karbon monoksit kontrolörlerinin bağlanması yoluyla havalandırılmasına izin verilir.

Garajınızdaki hava dolaşımını iyileştirmenin bir yolunu mu arıyorsunuz? Veya mekanik havalandırma ünitelerini kullanma deneyiminiz var mı? Lütfen makaleye yorum bırakın ve sorular sorun. İletişim bloğu aşağıda yer almaktadır.