Düzeltici neden çalışmıyor: arızanın nedenleri ve nasıl düzeltileceği

Çimleri biçme zamanı geldi ve çim biçme makinesi çalışmıyor? El aletlerini kullanarak çimlerinizi nasıl mükemmel durumda tutabileceğinizi hayal etmek korkutucu, özellikle de bunu daha önce hiç yapmak zorunda kalmadığınızda. Eğer başlamazsa düzelticinedenleri çok farklı olabilir ama çoğunu kendiniz ortadan kaldırabilirsiniz.

Bu, herhangi bir özel araç veya yüksek düzeyde uzmanlık bilgisi gerektirmez. Bu materyali okumak için biraz cesaret ve boş zaman - ve düzelticinin bir uzmana götürülmesine gerek kalmayacak.

Bu yazıda, başlamasını tam olarak neyin engellediğini nasıl belirleyeceğinizi anlatacağız, her ünitenin onarımı için talimatlar vereceğiz ve gelecekte sorunlardan nasıl kaçınılacağına dair öneriler vereceğiz. Anlaşılır olması açısından, en yaygın arızaların açıkça gösterildiği fotoğraf ve videoları bulacaksınız.

Arızaların yaygın nedenleri

İlk adım en basit şeylerden emin olmaktır: yakıtın bulunabilirliği ve kalitesi, doğru prosedür.

Yalnızca üretici tarafından önerilen yakıtları ve yağlayıcıları kullanın. Oktan sayısı çok yüksek olan benzin bazen 80 oktandan daha az zararlı değildir. Talimatları saklamadınız mı? İyi bir üne sahip bir benzin istasyonundan gelen AI-95'e evrensel denilebilir.

Yalnızca uygun motor yağıyla doldurun. Benzinli düzelticilerin büyük çoğunluğu 2 zamanlı bir motora sahiptir, bu nedenle normal araba yağı kullanılamaz. 4 zamanlı bir motor için yağ, yakıttan ayrı olarak dökülür.Üstelik "atık" - kullanılmış, kullanılmış yağ - dökmemelisiniz.

Piston grubunun onarılmasının yeni bir çim biçme makinesinin maliyetinin %30-70'ine mal olacağını unutmayın. Yakıt ve yağlayıcıların kalitesinden yapılan tasarrufların bu maliyetleri karşılaması pek mümkün değildir

Benzin ve motor yağının karışım oranlarına tam olarak dikkat edin, “gözle” dökmeyin. Çoğu çim biçme makinesi için önerilen oran 1:25'tir, yani her litre benzin için 40 ml yağdır.

Bir defada çok fazla karışım hazırlamayın: ideal olarak 1 günde işlenmeli ve ekipman kuru bir tankta saklanmalıdır. Bitmiş karışımın maksimum raf ömrü 2 haftadır, bu nedenle şehirdeki çimleri biçen kamu hizmeti çalışanları hariç, bir seferde 2 litreden fazlasını karıştırmak mantıklıdır.

Tırpanı uzun süre kullanmadıysanız ve içinde benzin varsa dökmeniz daha iyi olur. Karışım zaten fraksiyonlara bölünmüş ve özelliklerini kaybetmiştir, en kapsamlı karıştırma bile onu kurtaramaz.

Benzin deposunun düzgün olduğundan emin olduktan sonra tırpanı çalıştırmayı deneyin. Bunu yapmak için ihtiyacınız olan:

1. Doldurma düğmesini 5-6 kez kullanarak karbüratöre yakıt pompalayın.
2. Hava damperini kapatın.
3. Koldaki kontağı açın.
4. Çalıştırma ipini, başlayana kadar 1-7 kez çekin.
5. 5-10 saniye sonra çalıştırma sistemini kapatın.

Rölanti süresinden sonra motoru normal şekilde çalıştıramazsanız gazı açmayı ve gaz tetiğine basmayı deneyin. Tetiği bırakmadan marş ipini çekin.

Tamamen işlevsel bir düzeltici, kablo sakin bir şekilde çekilse ve mümkün olduğu kadar sert çekilmese bile 1-2 kez çalışmaya başlar.

Ayrıca, önceki çalışma çevriminden sonra henüz soğumamışsa, motorun gaz kelebeği basılı tutularak çalıştırılması da önerilir.

Motor 5-7 sarsıntıdan sonra hala çalışmıyorsa, bir arıza aramalısınız.

Bu ilginç! TOP 12 en iyi fırça kesiciler: inceleme, kalite, fiyat.

Seçenek numarası 1 - ateşleme sistemindeki sorun

İlk şüphe, bujinin kıvılcım çıkarmaması ve dolayısıyla yakıt karışımının ateşlenmemesidir. Çoğu zaman sorun bujinin kendisindedir.

Kontrol etmek için, önce teli ondan ayırarak bujiyi silindirden sökün.

İnce bir kahverengi kurum tabakası motorun normal çalıştığını gösterir, kırmızı veya pembe kurum yakıtta çok sayıda katkı maddesi olduğunu gösterir, benzin istasyonunu değiştirin. Eleman siyah veya beyaz pullarla kaplanmışsa motor düzgün çalışmamıştır.

Islak buji, yakıtın aşırı doldurulduğunu veya aşırı miktarda astar ile pompalandığını gösterir. Bu durumda mumun kurutulması ancak ısıtılmaması gerekir. Çalı tırpanını ters çevirerek silindirdeki fazla benzini boşaltın.

Temizlerken, üst elektrodun merkez temas noktasına bakan kısmına en çok dikkat edin, ancak çok fazla zorlamayın.

Kurumuş bir bujinin kontakları bir eğe, zımpara kağıdı veya tırnak törpüsü kullanılarak karbon birikintilerinden temizlenmelidir. Aralarındaki boşluk 0,7 - 1 mm olmalıdır - bu standart bir madalyonun kalınlığıdır. Gerekirse üst elektrodu bükün.

Montajdan önce bujinin işlevselliğini kontrol etmeye değer. Güç kaynağına bağlayın (kapağı takın), gövdeyi silindire veya motorun herhangi bir metal parçasına uygulayın, kontağı açın, marş motorunu çekin. Sonunda, elektrotların arasında, her sarsıntıda parlak, güçlü bir kıvılcım sıçramalıdır.

Güvenlik önlemlerine uymak çok önemlidir. Kontrol yaparken buji deliğinin boynunda ve çalı kesicinin gövdesinde bir damla benzin kalmamalıdır!

Kurutduktan, temizledikten ve boşluğu ayarladıktan sonra kıvılcım çıkmazsa yeni bir buji satın alın. Yeni bujide kıvılcım çıkmadığı görülür. Bu durumda, kontakların kalitesini kontrol edin, zırh telini değiştirmeyi deneyin - ucuz ve basittir.

Yeni kabloya rağmen kıvılcım çıkmıyorsa yeni bir ateşleme bobini almanız gerekir. Kablonun makaradan ayrılmadığı görülür, sadece monte edilmiş olarak satılırlar. Kendi başınıza değiştirmek biraz daha zordur, çünkü marş motoru volanıyla arasındaki boşluğu 0,25 - 0,4 mm'ye doğru bir şekilde ayarlamanız gerekir.

Normal boşluk, plastik bir şişenin kalınlığına (ölçmek için ondan bir parça kesin) veya 4-5 kat maskeleme bandına karşılık gelir.

Makarayı ara parçayla birlikte takın ve deneyin. Marş motorunu, ara parçasına dokunup tamamen dönene kadar döndürün. Kağıt bandı veya plastiği çıkarın ve son olarak düzeneği birleştirin.

Bujiyi kontrol ederken küçük ama sabit bir kıvılcım üretir, ancak çalıştırma gerçekleşmez. Bujiyi silindire vidaladıktan sonra kapalı alanda zayıf bir kıvılcım kaybolabilir. Böyle bir durumda bobini de değiştirmeye değer: yenisi daha güçlü bir dürtü üretecektir.

Seçenek numarası 2 - filtreleri değiştirmeniz gerekiyor

Kıvılcım varsa ancak tırpan çalışmıyorsa, sorun büyük olasılıkla yakıt beslemesindedir. Hava ve yakıt filtresini kontrol etmenin en kolay yolu bununla başlamaktır.

Durumlarını test etmek oldukça basittir: filtre elemanlarını çıkarın ve motoru çalıştırmayı deneyin. Çalışıyorsa değiştirilmesi veya en azından temizlenmesi gerekir.

Yakıt filtresi, yuvası artık görülmeyecek kadar tıkanabilir. Doğal olarak bu durumda temizleme girişimleri işe yaramaz.

Yakıt filtresini çıkarırken, yakıt besleme borusunu yanlışlıkla hattan ayırmayın - bazı modellerde bu mümkündür.

Yakıt filtresi, yakıt besleme borusunun ucunda, doğrudan deponun içinde bulunur. Aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin:

1. Gaz deposu kapağını kısıtlayıcıyla birlikte dışarı çekin.
2. Bir parça sert tel alın ve bir ucunu kancaya doğru bükün.
3. Telin etrafını yoklayın ve filtreyle birlikte tüpü dışarı çekin.
4. Durumunu gözle değerlendirin. Görünür tıkanıklıklarda derhal değiştirin.
5. Her iki yöne de üflemeyi deneyin. Hava, küçük benzin kabarcıkları ve minimum dirençle yanlardaki ağdan çıkmalıdır.
6. Yeni bir filtreyle mağazaya gitmek uzun bir yolsa ama acilen biçmeniz gerekiyorsa, eskisini temiz benzinle yıkamayı ve basınçlı havayla üflemeyi deneyin.
7. Filtreyi tüpe yerleştirin, sıkıca sıkıştırın kelepçe ve tanka geri koyun.

Hava filtresi çoğu zaman dengesiz çalışmaya ve değişken hıza neden olur, ancak aşırı tıkalıysa çalıştırmayı da engelleyebilir. Karbüratörün (yakıt ön pompalama düğmesi) üzerinde, yan tarafta bulunur.

Tırpanı hava filtresi çıkarılmış halde kullanmayın; toz nedeniyle motora zarar verme riski vardır! Filtrenin üstündeki kapakta ızgara yoksa hava giriş valfi veya sadece delik varsa iğneyle temizleyin

Plastik kapak bir mandalla tutulur; çıkarın. Filtrenin kendisi genellikle 2 katmandan oluşur: kalın, yoğun köpük kauçuk ve düz, sert bir ağ. Kirli görünüyorsa veya motor onsuz çalışıyorsa, temizleyiciyi değiştirin veya basınçlı havayla üfleyin.

Ortalama olarak her iki filtrenin de 2 yılda bir yenisi ile değiştirilmesi tavsiye edilir.

Seçenek No. 3 - tıkalı havalandırma ve susturucu

Havalandırma, gaz tankına hava girmesine izin veren ancak yakıtın dışarı çıkmasına izin vermeyen bir çek valftir. Çoğunlukla kapakta, bazen de gaz deposunun gövdesinde bulunur.

Tıkandığında depo sızdırmaz hale gelir, içeride vakum oluşur ve karbüratör valfinin gücü yakıtı emmeye yetmez.

Aşağıdaki işaretler bir arızayı gösterir:

1. Düzeltici ilk seferde normal şekilde çalışıyor ancak kısa bir süre sonra duruyor ve tekrar çalışmıyor.
2. Havalandırmanın dış deliği kirle tıkanmış.
3. Benzin deposu kapağı tamamen vidalanmazsa tırpan iyi çalışır.
4. Yakıt besleme borusunu karbüratörden ayırır ve aşağı doğru çevirirseniz, benzin ince bir akıntı halinde damlar veya hiç akmaz.

Sorun basitçe çözülebilir: deliği dışarıdan bir iğne ile temizleyin, valfi hafifçe içe doğru bastırın ve bir kompresörle üfleyin. Bu işe yaramazsa, lastik contayla birlikte kapaktan çıkarabilirsiniz.

Havalandırmayı masanın üzerine sökün, içinde birkaç küçük parça var. İnce kauçuğa zarar vermemek için parmaklarınızla çekmeye çalışın.

Hem lastik parçaları hem de dahili filtreyi temiz benzinle yıkayın. Her şeyi üfleyin, kurutun ve tekrar bir araya getirin. Bundan sonra hala havalandırmadan hava üfleyemiyorsanız yeni bir örtü satın alın.

Susturucu veya egzoz portu karbüratörün karşı tarafında bulunur. Eski modellerde genellikle kurum ve karbon birikintileri nedeniyle tıkanır. Sonuç olarak, motor egzoz gazları nedeniyle boğulur ve çalıştırılamaz veya çalıştırıldıktan hemen sonra durur.

Sorun motor egzozundaki kıvılcım önleyici ağda yatıyor. Bir iğne ile temizlenebilir veya tamamen çıkarılabilir.

Seçenek numarası 4 - karbüratörde sorun

Çoğu işletme sahibi, çim biçme makinesini çalıştırmayla ilgili ilk sorunla karşılaştığında, karbüratörü derhal söker. Öncelikle sorunun gerçekten yakıt beslemesinde olup olmadığını kontrol etmenizi ve yukarıda belirtilen daha basit arızaları elemenizi öneririz.

Kontrol etmek için bir şırıngayı 3-5 ml benzin ve yağ karışımıyla doldurun, bujiyi sökün ve yakıtı doğrudan yanma odasına dökün.

Yakıtı hiçbir şeyi çizmeden veya lekelemeden doğrudan silindire vermek için şırınganın üzerine iğne yerine ince bir silikon tüp yerleştirin.

Bujiyi takıp bağlayın ve ardından düzelticiyi 6-8 kez çalıştırmayı deneyin. Motor çalışır ve hemen durursa, sorun gerçekten yakıt sistemindedir (karbüratör, yakıt filtresi, benzin besleme boruları). Bu genellikle kıştan sonra olur, özellikle de gaz karışımı boşaltılmazsa: parçalara ayrılır, ağır yağlar kelimenin tam anlamıyla küçük delikleri ve parçaları kapatır.

Motora doğrudan yakıt ikmali yapılması çalıştırmaya yardımcı olmazsa, ateşlemeyi kontrol etmeye geri dönün ve ayrıca yanma odasının sıkı olduğundan, sıkıştırma olduğundan ve piston grubunun iyi durumda olduğundan emin olun.

Sorunun karbüratörde olduğunu belirledikten sonra gövdeden ayırın. Bunu yapmak için hava filtresini çıkarın ve 2 veya 4 uzun cıvatayı sökün. 2 yakıt borusunu ve gaz kelebeği kablosunu ayırın. Karbüratörü sökün, motorla arasındaki paronit contayı kaybetmeyin.

Karbüratörü sökmek için yakıt ön besleme düğmesinin çevresinde bulunan 4 cıvatayı sökün. Hiçbir şeyi kaybetmemek için tüm katmanları dikkatlice sökün ve katlayın. Temizlemek için hemen benzin banyosuna batırabilirsiniz.

Parçaların hangi tarafa çevrildiğini hatırlamanıza gerek yok: asimetrik bir konturları var ve baş aşağı çevrilmeyecekler

Contaların durumunu değerlendirin, gerekirse bir tamir seti satın alın ve değiştirin.

Yuvarlak girintili metal bir plaka üzerinde yaylı bir kol üzerinde bir iğne bulunmaktadır. Dairenin kenarında bulunur ve yakıt tedarikinden sorumludur. Sıkışmış mı yoksa hareket ediyor mu olduğunu kontrol etmek için yaylı kolun diğer ucunu dairenin ortasına bastırın.Hareket kabiliyeti sınırlıysa, yıkama için özel sıvı ve basınçlı hava veya sadece benzin kullanın.

Özel bir püskürtme tabancasını benzinle doldurmak çok uygundur. Bu "yüksek basınçlı yıkama makinesi" ile çok eski bir motor bile yeni bir duruma getirilecek şekilde temizlenebilir.

İğnenin yanı sıra giriş püskürtme valfi de aynı parça üzerinde bulunmaktadır. Parçanın arkasından daha iyi görülebilir - merkezde genellikle çapraz şekilli bir delik. Valfin işlevselliğini kontrol etmek için, ona kauçuk veya silikon gibi esnek, ince bir tüp takın ve her iki yönde de üflemeyi deneyin. Hava yalnızca nefes alırken parçanın içbükey tarafından düz olana doğru geçmelidir.

Hava geçmiyorsa temizlik yapılması gerekir. Bunun basit bir yolu, deliğin yanından kürdan veya iğne değil, yalnızca küt uçlu bir kibrit kullanmaktır. Daha karmaşık ve güvenilir bir seçenek sökme işlemidir. İğnenin yanındaki küçük vidayı sökün ve yayı dışarı çekin.

Dairenin ortasında küçük bir delik bulun ve kesilmiş tel gibi keskin olmayan bir nesne kullanarak, püskürtme membranını karşı taraftaki delikten geçerek vananın dışına doğru dikkatlice itin.

Valfin kendisi küçüktür; kaybolmasını önlemek için onu temiz, açık renkli bir yüzeye veya plastik bir kaba itin. Ayrı olarak satılmaz ve tamir setine dahil değildir.

Benzinle iyice yıkadıktan, tüm parçaları üfleyip kuruttuktan sonra membranı ve iğneyi yay ile değiştirin.

Karbüratörü ters sırayla yeniden monte edin: lastik conta, şeffaf conta, iğneli ve valfli metal parça, ince kauçuk membran, plastik kasada kalın membran, doldurma düğmesi.

Conta aracılığıyla düzeltici gövdesine vidalayın, yakıt borularını ve gaz kelebeği kablosunu bağlayın. Dene çim biçme makinesini çalıştır her zaman olduğu gibi. Sorun çözülürse hava filtresini yeniden taktığınızdan emin olun.

Büyük olasılıkla, karbüratördeki ayar vidasını kullanarak yakıt karışımı parametrelerini ayarlamanız gerekecektir. Düzelticiyi çalıştırın ve periyodik olarak hızlanarak vidayı motorun maksimum hıza (kulaktan) ulaşacağı konuma kadar sıkın. Daha sonra motora aşırı yüklenmemek için yarım dönüş yapın.

Diğer alet arızaları

Yukarıda açıklanan sorunların tümü kontrol edilip düzeltildiyse ve düzeltici hala çalışmıyorsa, muhtemelen motorun kendisinde bir sorun vardır. Krank mili contalarının tahrip olması veya piston grubunun hasar görmesi nedeniyle sıkıştırma azalabilir.

Bu genellikle çok aktif olarak veya uzun süre kullanılan düzelticilerde meydana gelir: örneğin kamu hizmetlerinde. Teşhis için bir sıkıştırma ölçer kullanın.

Karter gövdesinden çıkan yağ keçesinin değiştirilmesi gerekir - zaten çok sertleşmiş, elastikiyetini kaybetmiş ve işlevini tam olarak yerine getiremiyor

Çoğu durumda, bu tür onarımlar bir atölyeye emanet edilmelidir, çünkü hemen hemen tüm düzelticilerde yağ keçelerine ve silindire erişmek için somunları bir diş kilidiyle sökmeniz gerekir. Bu, elektrikli bir darbeli anahtarla veya iyice ısıtılarak yapılabilir.

Yağ keçeleri krank milinin her iki yanında bulunur: marş motorunun altında ve tahrikte ve bunları çift olarak değiştirmek daha iyidir. Kuruldukları yere ulaştıktan sonra durumu gözle değerlendirin: sıkı bir şekilde oturmalı, boşluk bırakmamalı, şişkin olmamalı veya çatlamamalıdır. Etraftaki yağ sızıntıları aynı zamanda contaların değiştirilmesi gerektiğini de gösterir.

Yeniden birleştirirken, nerede olursa olsun diş kilitleyicileri kullandığınızdan emin olun; bu bir güvenlik sorunudur.

Contayı kolayca çıkarmak için karşı taraflardan 2 vidayı vidalayın. Vidaları pense kullanarak birer birer çekin.

Piston grubunu eski haline getirmek özel aletler gerektirir. Bir servis istasyonunda araba tamircisi değilseniz, düzeltici motorunun restorasyonunu bir uzmana emanet edin.

Silindiri açarken tüm yüzeyleri talaş, çapak ve çizik açısından kontrol edin. Piston segmanlarının aşınıp aşınmadığını belirlemek için biyel kolunu sallayın. Pistondaki en ufak bir oynama segmanların değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Başlatma sorunlarının bakımı ve önlenmesi

Aletinizin daha uzun ömürlü olmasını ve sorun yaratmamasını sağlamak için temiz tutun ve düzenli bakım yapın.

Yakıtla dolu bir çim biçme makinesini saklamayın: 2 haftadan uzun süre ve hatta kışın daha uzun süre bırakırsanız, depoda kalan yakıtı boşaltın, ardından motoru çalıştırın ve durana kadar çalışmasına izin verin. Aleti kışın kulübede bırakırken, motoru ve bıçakları yağlı bir beze sarın.

2 zamanlı bir motoru saklamadan önce yağlamak için bujiyi sökün ve marş motorunu kullanarak pistonu en üste kaldırın. Şırıngadan bir miktar motor yağı damlatın ve marş motorunu kullanarak krank milini birkaç kez kranklayın.

İlkbaharda, hareketsizlikten sonraki ilk kullanımdan önce, çalıştırmada herhangi bir sorun olmasa bile buji ve filtrelerin kontrol edilmesi, karbüratörün sökülüp yıkanması tavsiye edilir.

Konuyla ilgili sonuçlar ve faydalı video

Netlik sağlamak için, yaygın sorunların analizini içeren bir video sunuyoruz:

Karbüratörü kontrol etmek için veya yağ keçesini kendiniz değiştirmeye karar verirseniz bu video faydalı olacaktır:

Karbüratörün sökülmesi ve temizlenmesi burada ayrıntılı olarak açıklanmaktadır:

Çim biçme makineniz çalışmazsa, tamir edecek bir teknisyen aramak için acele etmeyin.Sebebi kendiniz bulup ortadan kaldırmanın sadece çok daha ucuz değil, aynı zamanda daha hızlı ve daha kolay olması da oldukça olasıdır.

Düzelticilerin çoğu neredeyse aynı şekilde tasarlanmıştır; küçük parçaların yapısı ve elbette işçilik kalitesi farklı olabilir. Aletinizi dikkatli kullanın ve saklayın, yakıt ve yağlayıcılardan hiçbir masraftan ve minimum bakımla zamandan tasarruf edin; kesici uzun yıllar sorunsuz bir yardımcınız olacaktır.

Çim biçme makinesinin çalışmayı durdurduğu bir durumla hiç karşılaştınız mı? Durumu nasıl düzelttiniz? Görüşlerinizi ve deneyimlerinizi aşağıdaki yorumlarda paylaşın!